據英媒報道，隨著鐵路罷工開始產生連鎖效應，英國昨天和前天一樣混亂。
據悉，在前日4萬名工會成員舉行24小時罷工期間，大約80%的列車服務被取消，而昨天運力也沒有完全恢復。
英國最繁忙的車站之一Clapham Junction昨天早上仍是關閉的。
《衞報稱》，由於罷工連鎖效應以及一些夜班工人也參與了前日持續24小時的罷工，許多線路的早班車昨早嚴重延誤。
並且一些列車昨天將提前結束執行，這意味著周三整體的運力只有平時的60%。
於此同時，繼前日1萬名地鐵工人罷工、計劃關閉整個地鐵網路後，昨天早上倫敦地鐵服務嚴重中斷。
監督機構「交通焦點（Transport Focus）」的首席執行官說，周三仍是「非常混亂的一天」。
他還建議人們非必要情況，不要乘坐火車出行，「幾乎所有的火車公司都按特殊的時刻表運營…火車和工人都沒有出現在該存在的地方。」
一位計劃參加格拉斯頓伯音樂節的年輕人卡米拉·蘇厄德說，他提前三個小時抵達倫敦帕丁頓車站，但還是上不了車。
TomTom的數據顯示，在昨天早上的高峰時段，倫敦的擁擠程度急劇上升，並在早上8點達到95%。
英媒昨天的頭版鋪天蓋地都是罷工的消息。
有媒體說，英國前日因罷工陷入停頓，《衞報》稱，火車罷工創造了新的「封鎖條件」。
零售數據分析平臺Sringboard數據顯示，與上周相比，英國所有大街的人流量整體下降8.5%，倫敦市中心人流下降了27%。
根據《每日星報》，政府議員就不會有這樣的煩惱。因為他們被告知，想避免罷工痛苦，只需打車，然後用納稅人繳納的稅款報銷即可。
《郵報》則將罷工形容為一夜回到「70年代」，並指責工黨不務正業，周二至少有25名工黨議員無視該黨領導層的警告，加入罷工隊伍的行列。
還有媒體稱，英國政府在這場重要的勞資談判中，不僅沒有起到斡旋作用，反而火上澆油。
《獨立報》說，鮑裡斯被指責「壓薪」，根據官方發言人的說法，鮑裡斯認為給公共部門慷慨加薪會向私營部門發出類似的加薪信號，並引發通脹螺旋。
另據《衞報》等英媒報道，因受到鮑裡斯政府的「鼓勵」，英國鐵路網（Network Rail）的態度也一度十分強硬，甚至準備通過中介公司招聘臨時工取代罷工工人的崗位。
英國《i》報表示，英國政府正計劃修改一項有關罷工權的立法以阻止鐵路罷工，但該報獲悉，修正案可能要6個月才能在議會通過。
英國《金融時報》報道稱，鐵路老板呼籲工會同意裁員近2000人，並援引首相的話說，鐵路部門要麼現代化要麼「破產」。
與此同時，鐵路網（Network Rail）和全國鐵路，海事和運輸工會（RMT）之間的談判於昨天恢復。
說起來，這場罷工的起因，是英國通脹率居高不下，嚴重影嚮了民眾生活。
周三，英國通脹率升至9.1%，為40年來的最高水平。
與此同時，英國鐵路工人自2020年以來就沒有再加薪，而這又是由疫情爆發引起的。
疫情期間乘火車出行的人大大減少，即便解除防疫限制措施後，交通水平也沒有恢復到疫情前的水平。在這種情況下，英國鐵路網公司想方設法省錢。比如變相裁員和凍結漲薪。
最新報道稱，為了避免更多罷工，鐵路網略微提高了薪酬，但仍遠低於工會要求的水平7%。
《衞報》預測，在工會拒絕資方加薪提議後，本周取得突破的希望仍然渺茫。
有英媒指出，英國鐵路工人的薪水相對較高。英國交通部數據顯示，英國鐵路工人的工資中位數達到4.4萬英鎊，司機平均薪水更高達近6萬英鎊，遠高於全國工資中位數2.5971萬英鎊。
不過工會認為政府數據虛高，因為沒有算上清潔工人等低薪工種。事實上，低端工種工人也確實是此次英國鐵路工人罷工的主力，而司機們並不打算參與。
目前，工會祕書長米克·林奇（Mick Lynch）已表示工會將繼續為薪酬和工作條件而戰。
他說：「工會成員正在為這個國家所有厭倦了因大企業利潤和政府政策而削減工資和條件的工人領路。」 「現在是時候站出來為這場爭端中的每一位鐵路工人而戰，我們將贏得勝利。」
而鐵路網也在加大對工會的施壓。鐵路網表示，它將啓動正式程序以推動工作實踐的改革，並裁減1800名維修人員，必要時還將強制裁員。
通脹壓力下，不止是英國鐵路工人，還有更多的工會準備採取罷工行動，要求漲薪。
對此，《太陽報》說，這是一場「階級戰爭」。
據悉，全國教育工會威脅唐寧街10號稱，它希望其工人能獲得12%的漲薪，否則將在9月舉行罷工。
而目前英國政府表現出不會妥協於罷工的態度。交通部長格蘭特·沙普斯將罷工描述為「噱頭」，並拒絕參加談判，稱這將「讓事情變得更糟」。
衞生大臣薩吉德·賈維德稱鐵路罷工「完全沒有道理」，周三，司法大臣多米尼克·拉布表示，政府必須堅持反對工會。
