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小林製藥紅麴風暴︱公司證實服用保健品後增至4人死亡
共同社報道，日本小林製藥公司周四（28日）表示，確認再有2名服用含「紅麴」成分保健品的人士死亡。服用後死亡的人數已增至4人。
總部位於大阪的日本小林製藥，於1月接獲報告指出，有民眾在食用旗下紅麴保健品後，出現腎臟疾病。這些保健食品聲稱有效降低壞膽固醇，但有40至70多歲的消費者表示服後不適。
小林製藥曾表示，紅麴是在蒸熟的大米中，混入紅麴菌發酵後產生的原料，懷疑當中可能混入了非預期的成分。
小林製藥於3月22日下午6時召開記者會，社長小林章浩為事件鞠躬道歉，並宣布自主回收紅麴錠等3項紅麴類保健食品。
被指疑似有問題的紅麴保健品自2021年開始販售，截至今年2月已賣出106萬袋。據報，小林製藥生產的紅麴，僅約兩成是自用，另外約8成外售，供給52間日本和台灣的飲品與食物製造商。
小林製藥紅麴風暴︱日吃紅麴保健品2個月 45歲男腎臟衰老如80歲
日本小林製藥紅麴原料食安問題持續擴大，小林製藥周四宣布增加2宗死亡案例，令服用後喪命的人數增至4人，另有逾百人住院後，一名45歲的男用家自稱服用小林製藥的紅麴保健品2個月後，腎臟功能急降，檢查後被告知，腎臟衰老有如80歲老人。
小林製藥紅麴保健品傷腎風波，除造成4死106人住院外，另有3000宗通報異常個案。《富士電視台》報道，上述男用家因為膽固醇高，自今年1月起開始天天服用該款保健品，進入第3個月後，他去檢查身體膽固醇水平時，被醫生告知腎臟出了問題，腎功能下降至與80歲老人一樣。他說還不清楚是否和該款紅麴保健品有因果關係，但因為自身病情，需要定期進行血液檢查。
該名男子非常震驚，指一旦紅麴食品是導致腎功能惡化的原因，不知道停止服用後，腎功能會不會恢復，為此很擔心。
《朝日新聞》採訪到東京一名58歲女性，她因為有慢性病，每天要吃降膽固醇等數顆藥物。她希望能盡可能減藥，被紅麴保健食品的廣告吸引，由於藥局店員告知已無庫存，她於是上網訂購，依指示吃了幾天後，開始感到身體沉重、疲倦，尿不乾淨，手有水腫、眼皮也腫。服用10天左右，她和醫生討論身體狀況，告知有吃健康食品，醫生建議停用。停服以後，情況好轉。
另千葉縣一名62歲女性在接受《朝日新聞》訪問時說，因為壞膽固醇高，常去的藥局推薦買這款保健食品。但服用後1周，出現頻尿、腳水腫、暈眩等症狀，自行停服。
日媒《NNN》採訪到另一名30多歲受害者，他說約從一個多月前，開始天天服用3錠小林製藥的「紅麹コレステヘルプ」，接著身體開始出現奇怪的變化，不僅出現全身很重的疲憊感，做任何事情都提不起勁，感覺身體相當沉重，而且半夜都要爬起來上好幾次廁所。
小林製藥目前正在調查產品與死者的死因是否有關，目前確定主要受害者服用的產品批次主要集中去年9月後的批次。
小林製藥在先前的記者會上表示，在該款保健品中檢測出了未知成分，目前正針對該點深入調查，確認未知成分是否與腎臟疾病有關連。據了解，小林製藥早在今年1月多就收到多人關於腎臟疾病方面的通報，但直到3月22日才宣布回收並向政府報告。
小林製藥紅麴風暴︱中國分公司協助回收三款涉事產品
小林製藥紅麴產品至今在日本最少引致4人死亡。周三（27日）晚間，小林製藥（中國）有限公司發布聲明指，協助小林製藥株式會社自主回收使用紅麹原料相關產品。聲明稱， 根據小林製藥株式會社的公告，本次自主回收涉及三款產品，這三款產品均未在中國大陸市場上市銷售。有中國消費者通過海外跨境平台、境外實體店鋪或是其它渠道購買了相關產品，對此，公司將積極提供產品回收的協助。
「對於從跨境官方渠道購買的產品，通過UNQ日本株式會社協助小林製藥株式會社進行回收。對於除此之外的其他消費者，建議聯系原購買渠道進行退貨。如果在此過程中遇到問題和困難，我司將積極協助，從便利消費者的角度出發，妥善解決相關事宜。」
聲明寫道，公司已於2024年3月22日通知相關的跨境平台，請求緊急下架相關產品，並盡快通知所有消費者立即停止食用。將繼續通過旺旺、短信等渠道多次告知，確保信息能夠傳達到每一位消費者。對其他已知的有相關產品售賣的平台，正著手逐一聯繫平台請求馬上下架相關產品並請求平台盡快通知所有消費者立即停止食用。
聯合國報告：逾7.8億人面臨長期飢餓 全球每人每年卻浪費XXX磅食物
根據聯合國一份新報告，全球人類在2022年估計浪費了地球上生產糧食的19%，相當於約10.5億噸糧食。
聯合國環境規劃署周三發布的食物浪費指數報告，追蹤了各國在2030年前將食物浪費減半目標的進展。該報告由聯合國環境規劃署和國際慈善機構廢棄物與資源行動計畫（WRAP）共同撰寫。研究人員分析了有關家庭、食品服務和零售商的國家數據。 他們發現，每人每年浪費約79公斤（約174 磅）食物，相當於全球每天至少浪費10億份餐點。
報告的共同撰寫人、聯合國環境規劃署食物浪費問題的協調人奧康納說：「這是一種諷刺!」 「這沒有任何意義，是個複雜的問題，但通過合作和系統性的行動，這是個可以解決的問題。」
該報告發布之際，全球有7.83億人面臨長期飢餓，許多地方面臨日益嚴重的糧食危機。
食物浪費也是一個全球性問題，因為生產對環境造成影響，包括種植農作物和動物所需的土地和水，以及由此產生的溫室氣體排放，其中包括甲烷。
糧食損失和浪費產生的溫室氣體排放量，佔全球溫室氣體排放量的8至10%。若是一個國家的排放量，已經排在中國和美國之後，排第三位。
布薩拉行為經濟學中心駐尼日利亞計畫助理朱馬雷（Fadila Jumare）研究了肯尼亞和尼日利亞的食物浪費預防問題。她表示，這個問題進一步使許多本來就糧食不安全且無力負擔健康飲食的人處於不利地位。朱馬雷說：「對人類來說，食物浪費意味著最貧困人口可獲得的食物減少。」
日本擬升級5機場11港口 以備「台灣有事」
日本傳媒報道，首相岸田文雄政府計劃指定5座機場與11座港口為特定使用機場及港口，並展開整建作業以強化防衛力，其中位於台灣附近的2座設施是沖繩縣內的石垣港與那霸機場。被指定的設施，機場將配備更長的跑道，港口則會增設額外的碼頭。若台灣發生緊急事態，日本自衛隊與海上保安廳便可以使用這些機場及港口部署人員、疏散民眾或執行補給任務。
日本經濟新聞報道，指定清單中的5座機場，包括位於沖繩縣的那霸機場；位於九州地區的宮崎機場、長崎機場、福江機場及北九州機場。
此外，11座港口包含沖繩縣的石垣港與九州地區的博多港；四國地區的高松港、高知港、須崎港、宿毛灣港；北海道的留萌港、石狩灣新港、室蘭港、苫小牧港、釧路港。
報道指出，這16座設施中，僅有那霸機場與石垣港位於具有爆發衝突風險的台灣海峽附近，其中石垣港距離台灣最近，位於台灣以東約230公里處。
這些被指定的設施，機場將配備更長的跑道，港口則會增設額外的碼頭。
若台灣發生緊急事態，日本自衛隊與海上保安廳便可以利用這些機場及港口部署人員、疏散民眾或執行補給任務。
除此之外，經過整建的設施也可以用於觀光或是救災工作。
日本政府已將整建費用編列進2024年度預算案，相關部會近期將召開會議，正式批准這份清單。
日本2022年12月修訂國家安全保障戰略，方針包含整建機場、港口以因應緊急事態。2023年8月約30座設施被納入考量清單，後來才篩選出經過地方政府同意的16座設施。
日本政府原本也考慮納入沖繩縣內其他設施，不過遭遇沖繩縣政府反對在當地整建防衛基地的聲音，也導致日本中央並未將沖繩縣內其他設施納入清單中。
紐約市擬開徵塞車費 創全美先例最快6月中實施
美國紐約市為紓緩困擾多年的塞車問題，在努力多時後，開徵塞車費終於闖過關鍵關卡，最快6月中實施，可望成為全美首座試圖以收費減少車流的城市。但周邊地區發起訴訟阻撓，計畫能否如期施行，仍有待觀察。
紐約大都會運輸局（MTA）董事會周三以11票贊成、1票反對，通過研議已久的塞車費率最終方案。計畫一旦上路，從外地開進曼克頓60街以南城區的多數客車每天要多付15美元（117港元），官員認為，這是減少塞車、為更新大眾運輸系統籌措經費的良方。
MTA主席利伯在計畫表決通過後指出，紐約車流量居全美之冠，以開徵塞車費改善交通，是正確之舉。
曼克頓中下城景點與商家密集，也是許多企業總部所在地，平日湧入的遊客與上班族令城區交通擁擠不堪，繁忙時間開車常塞在路上，動彈不得。倫敦、斯德哥爾摩、新加坡等大城早已徵收塞車費，且證明能改善交通，紐約卻長期遭遇反彈，遲遲沒有跟進。
5年前，時任紐約州長科莫促成議會通過開徵塞車費的方案。但許多外地居民因不易搭乘大眾交通工具，不得已只好駕車進曼克頓，認為紐約收塞車費是以鄰為壑，成為這項計畫延宕至今的原因之一。
新澤西州等鄰近地區民選官員與居民共提出6宗訴訟，是塞車費方案經美國政府公路管理局（FHWA）審查之外須跨過的法律關卡。
依最終費率方案，平日上午5時至晚上9時，多數私家車開進曼克頓中下城每天需要繳15美元塞車費，周末適用時段為上午9時至晚上9時。電單車費率為7.5美元（59港元），小型卡車與旅遊巴士為24美元（187港元），大型車輛則是36美元（280港元）。晚間時段塞車費有折扣，只有原先費用25%。
塞車費上路後，搭車進曼克頓中下城的乘客荷包將進一步失血。依費率方案，搭乘計程車與非裔駕駛車輛的費用將增加1.25美元（10港元），Uber與Lyft提供的叫車服務將漲價2.5美元（20港元），只要啟程、途經或終點在易塞路段，都要多付這些費用，而且沒有夜間折扣。
這項設計是鼓勵民眾搭乘公共交通工具、騎單車或步行，同時為更新年久失修、誤點問題嚴重的地鐵開闢財源。
MTA估計，開徵塞車費後每年可為改善大眾運輸系統籌措10億美元（78億港元）。
巴爾的摩大橋撞塌｜潛水員尋獲2失蹤工人遺體 搜索行動暫停
美國馬里蘭州巴爾的摩市大橋本周二凌晨遭掛新加坡國旗的貨櫃船達利號（Dali）撞垮，掉入河裏，失蹤的6名工人被全數推斷為已死亡。州警周三公布最新搜索進度時表示，在河裏受困的一輛皮卡車內，發現2具遺體，但由於殘骸在水下遍布，潛水員在事發現場已無法安全作業，搜索行動因而要暫停。
州警指，在帕塔普斯科河搜救時，於斷塌的「弗朗西斯．斯科特．基」大橋中段，發現一輛紅色皮卡車，內有2名受困工人的遺體。死者是來自墨西哥的富伊特斯（Alejandro Hernandez Fueetes）以及來自厄地馬拉的卡布雷拉（Dorlian Ronial Castillo Cabrera），2名工人都在建築公司工作，警方透過駕駛執照及指紋來識別2人身分。失蹤工人分別來自墨西哥、厄地馬拉、洪都拉斯和薩爾瓦多。
警方指出，由於河中有許多斷橋掉落的混凝土與碎石，潛水員難以再安全進行打撈，於是先用氣囊讓小貨卡浮起，往岸邊拖，由於無法完全讓車輛浮出水面，暫時只先打撈出這2具遺體。
警官巴特勒（Roland L. Butler）表示，對於另外4名推斷已死亡工人的搜救行動，警方考慮到載有其他罹難者的車輛被大量水泥塊與橋樑廢墟困住，深入搜救可能再賠上潛水員的性命，因此暫停搜索行動，等相關結構體移除後，潛水員就會再出動。
事發於美東時間周二凌晨1時27分，達利號撞到「弗朗西斯．斯科特．基」大橋的一根起支撐作用的躉柱，大橋大段結構幾乎在幾秒鐘之內倒塌入河裏。當時橋上有8名建築工人，他們掉到距橋面約15米的冷水中，其中2人救出，當中1人重傷。失蹤的6名落水者被推定死亡。
全國運輸安全委員會已登上貨輪達利號採集相關證據，供後續調查，包括船隻數據紀錄（船上黑盒），有利於調查員釐清事發前的時間軸，以及撞橋的原因。當局也會針對船員逐一查問；消息人士指出，調查會深入了解燃料污染是否是釀禍主因。
達利號在撞橋前突然失去動力，美國駕駛員協會行政總裁戴蒙德（Clay Diamond）指出，達利號引擎和電力突然全面失效。後續有待當局更進一步的調查。
莫斯科恐襲 | 俄音樂廳恐襲增至143死360傷 另逾140失蹤名單待釐清
俄羅斯首都莫斯科克羅庫斯城音樂廳上周五遭到恐怖襲擊，造成至少143人死亡。不過，俄羅斯調查委員會周三表示，事件發生以後，該部門已經收到逾140宗失蹤通報，實際罹難人數恐怕再度上調。暫時未悉失蹤與死亡名單之間，是否有重複通報的情況。另據塔斯社援引俄羅斯災難醫學中心的數據報道，截至周三，恐襲事件受傷人數升至360人，其中205人接受了門診治療。
據美國有線新聞網（CNN）、《衛報》報道，俄羅斯調查委員會公布了143名罹難者名單，其中84具遺體的身分已獲確認，當中包括5名9至16歲兒童，同時累計接獲143份失蹤通報。
另一方面，恐襲發生以來，許多民眾湧入Telegram等社交媒體，希望號召網路力量，協尋他們依然失蹤的親友。
與俄羅斯安全部門關係密切的Telegram頻道Baza指出，至少有95人下落不明，但未出現在官方公布的受害者名單上。目前尚不清楚，失蹤與死亡名單之間，是否有重複通報的狀況。
塔斯社引述俄羅斯災難醫學中心提供的數據報道，恐怖襲擊事件中傷者人數為360人，其中包括11名兒童。傷者中，有63人已出院，92人仍住院治療，205人接受了門診治療。
俄羅斯副總理戈利科娃表示，受害者人數增加是因為處於震驚狀態的人們在慌亂中離開了事發現場，並且沒有立即尋求醫生的幫助。
另外，俄羅斯外交部女發言人沙卡洛娃指出，「非常難以相信」伊斯蘭國(IS)有能力發動對莫斯科音樂廳的攻擊。
在向記者舉行的簡報會上，沙卡洛娃轉而強調莫斯科方面的說法，也就是烏克蘭是今次恐襲的幕後黑手。不過，莫斯科方面尚未提供證據。
「呼羅珊伊斯蘭國」（ISIS-K）組織已聲稱對事件負責，美國官員表示，根據他們掌握的情報顯示，這是「呼羅珊伊斯蘭國」所為，而烏克蘭一再否認與事件有任何關係。
但沙卡洛娃認為，西方國家急於將責任歸咎於「伊斯蘭國」，目的是要以此轉移烏克蘭與支持基輔的西方政府責任。
加沙民眾冒險海中取空投物資 12人溺斃
巴勒斯坦當局表示，有12名巴勒斯坦人，試圖在海中收集空投物資時溺斃，呼籲「立即停止」空投。
綜合報道，加沙媒體辦公室的聲明表示，有12名巴勒斯坦民眾，在北部拜特拉希亞（Beit Lahia）的海灘，在空投物資落在海中時，冒着生命危險在較深水的位置撈取物資，造成12人溺水死亡；另外，有6人在空投物資降落時被壓中死亡。當局在聲名中呼籲「立即停止」空投，稱其為「冒犯性的、錯誤的、不適當的和無用的」。
有目擊者表示，死者都是「年輕男子和孩童」，由於他們不會游泳，結果溺水死亡。從網上片段可見，一名男子被拖上岸時，已無生命跡象，有不願透露姓名的男子表示，該名男子為了孩子游到海中取食物，但因而犧牲了。
以色列表示，於周一在加沙北部空投了 159 包一噸重的援助物資。美國表示，兩架C-17 飛機周一在北部上空，投放了46,000 份「即食食品」，而英國表示，其一架A400M 飛機投放了10 噸水、大米、食用油、麵粉、罐頭食品和嬰兒配方奶粉。
援助機構強調，向加沙海灘直接空投或海運物資，都不能取代從以色列或埃及經由陸路向加沙的物資量。
加沙部分地區已陷入饑荒，報道指當地有民眾正尋找雜草充飢，並烘烤動物飼料勉強當作食物。
