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小林制药红曲风暴︱公司证实服用保健品后增至4人死亡
共同社报道，日本小林制药公司周四（28日）表示，确认再有2名服用含“红曲”成分保健品的人士死亡。服用后死亡的人数已增至4人。
总部位于大阪的日本小林制药，于1月接获报告指出，有民众在食用旗下红曲保健品后，出现肾脏疾病。这些保健食品声称有效降低坏胆固醇，但有40至70多岁的消费者表示服后不适。
小林制药曾表示，红曲是在蒸熟的大米中，混入红曲菌发酵后产生的原料，怀疑当中可能混入了非预期的成分。
小林制药于3月22日下午6时召开记者会，社长小林章浩为事件鞠躬道歉，并宣布自主回收红曲锭等3项红曲类保健食品。
被指疑似有问题的红曲保健品自2021年开始贩售，截至今年2月已卖出106万袋。据报，小林制药生产的红曲，仅约两成是自用，另外约8成外售，供给52间日本和台湾的饮品与食物制造商。
小林制药红曲风暴︱日吃红曲保健品2个月 45岁男肾脏衰老如80岁
日本小林制药红曲原料食安问题持续扩大，小林制药周四宣布增加2宗死亡案例，令服用后丧命的人数增至4人，另有逾百人住院后，一名45岁的男用家自称服用小林制药的红曲保健品2个月后，肾脏功能急降，检查后被告知，肾脏衰老有如80岁老人。
小林制药红曲保健品伤肾风波，除造成4死106人住院外，另有3000宗通报异常个案。《富士电视台》报道，上述男用家因为胆固醇高，自今年1月起开始天天服用该款保健品，进入第3个月后，他去检查身体胆固醇水平时，被医生告知肾脏出了问题，肾功能下降至与80岁老人一样。他说还不清楚是否和该款红曲保健品有因果关系，但因为自身病情，需要定期进行血液检查。
该名男子非常震惊，指一旦红曲食品是导致肾功能恶化的原因，不知道停止服用后，肾功能会不会恢复，为此很担心。
《朝日新闻》采访到东京一名58岁女性，她因为有慢性病，每天要吃降胆固醇等数颗药物。她希望能尽可能减药，被红曲保健食品的广告吸引，由于药局店员告知已无库存，她于是上网订购，依指示吃了几天后，开始感到身体沉重、疲倦，尿不干净，手有水肿、眼皮也肿。服用10天左右，她和医生讨论身体状况，告知有吃健康食品，医生建议停用。停服以后，情况好转。
另千叶县一名62岁女性在接受《朝日新闻》访问时说，因为坏胆固醇高，常去的药局推荐买这款保健食品。但服用后1周，出现频尿、脚水肿、晕眩等症状，自行停服。
日媒《NNN》采访到另一名30多岁受害者，他说约从一个多月前，开始天天服用3锭小林制药的“红麹コレステヘルプ”，接着身体开始出现奇怪的变化，不仅出现全身很重的疲惫感，做任何事情都提不起劲，感觉身体相当沉重，而且半夜都要爬起来上好几次厕所。
小林制药目前正在调查产品与死者的死因是否有关，目前确定主要受害者服用的产品批次主要集中去年9月后的批次。
小林制药在先前的记者会上表示，在该款保健品中检测出了未知成分，目前正针对该点深入调查，确认未知成分是否与肾脏疾病有关连。据了解，小林制药早在今年1月多就收到多人关于肾脏疾病方面的通报，但直到3月22日才宣布回收并向政府报告。
小林制药红曲风暴︱中国分公司协助回收三款涉事产品
小林制药红曲产品至今在日本最少引致4人死亡。周三（27日）晚间，小林制药（中国）有限公司发布声明指，协助小林制药株式会社自主回收使用红麹原料相关产品。声明称， 根据小林制药株式会社的公告，本次自主回收涉及三款产品，这三款产品均未在中国大陆市场上市销售。有中国消费者通过海外跨境平台、境外实体店铺或是其它渠道购买了相关产品，对此，公司将积极提供产品回收的协助。
“对于从跨境官方渠道购买的产品，通过UNQ日本株式会社协助小林制药株式会社进行回收。对于除此之外的其他消费者，建议联系原购买渠道进行退货。如果在此过程中遇到问题和困难，我司将积极协助，从便利消费者的角度出发，妥善解决相关事宜。”
声明写道，公司已于2024年3月22日通知相关的跨境平台，请求紧急下架相关产品，并尽快通知所有消费者立即停止食用。将继续通过旺旺、短信等渠道多次告知，确保信息能够传达到每一位消费者。对其他已知的有相关产品售卖的平台，正着手逐一联系平台请求马上下架相关产品并请求平台尽快通知所有消费者立即停止食用。
联合国报告：逾7.8亿人面临长期饥饿 全球每人每年却浪费XXX磅食物
根据联合国一份新报告，全球人类在2022年估计浪费了地球上生产粮食的19%，相当于约10.5亿吨粮食。
联合国环境规划署周三发布的食物浪费指数报告，追踪了各国在2030年前将食物浪费减半目标的进展。该报告由联合国环境规划署和国际慈善机构废弃物与资源行动计画（WRAP）共同撰写。研究人员分析了有关家庭、食品服务和零售商的国家数据。 他们发现，每人每年浪费约79公斤（约174 磅）食物，相当于全球每天至少浪费10亿份餐点。
报告的共同撰写人、联合国环境规划署食物浪费问题的协调人奥康纳说：“这是一种讽刺!” “这没有任何意义，是个复杂的问题，但通过合作和系统性的行动，这是个可以解决的问题。”
该报告发布之际，全球有7.83亿人面临长期饥饿，许多地方面临日益严重的粮食危机。
食物浪费也是一个全球性问题，因为生产对环境造成影响，包括种植农作物和动物所需的土地和水，以及由此产生的温室气体排放，其中包括甲烷。
粮食损失和浪费产生的温室气体排放量，占全球温室气体排放量的8至10%。若是一个国家的排放量，已经排在中国和美国之后，排第三位。
布萨拉行为经济学中心驻尼日利亚计画助理朱马雷（Fadila Jumare）研究了肯尼亚和尼日利亚的食物浪费预防问题。她表示，这个问题进一步使许多本来就粮食不安全且无力负担健康饮食的人处于不利地位。朱马雷说：“对人类来说，食物浪费意味着最贫困人口可获得的食物减少。”
日本拟升级5机场11港口 以备“台湾有事”
日本传媒报道，首相岸田文雄政府计划指定5座机场与11座港口为特定使用机场及港口，并展开整建作业以强化防卫力，其中位于台湾附近的2座设施是冲绳县内的石垣港与那霸机场。被指定的设施，机场将配备更长的跑道，港口则会增设额外的码头。若台湾发生紧急事态，日本自卫队与海上保安厅便可以使用这些机场及港口部署人员、疏散民众或执行补给任务。
日本经济新闻报道，指定清单中的5座机场，包括位于冲绳县的那霸机场；位于九州地区的宫崎机场、长崎机场、福江机场及北九州机场。
此外，11座港口包含冲绳县的石垣港与九州地区的博多港；四国地区的高松港、高知港、须崎港、宿毛湾港；北海道的留萌港、石狩湾新港、室兰港、苫小牧港、钏路港。
报道指出，这16座设施中，仅有那霸机场与石垣港位于具有爆发冲突风险的台湾海峡附近，其中石垣港距离台湾最近，位于台湾以东约230公里处。
这些被指定的设施，机场将配备更长的跑道，港口则会增设额外的码头。
若台湾发生紧急事态，日本自卫队与海上保安厅便可以利用这些机场及港口部署人员、疏散民众或执行补给任务。
除此之外，经过整建的设施也可以用于观光或是救灾工作。
日本政府已将整建费用编列进2024年度预算案，相关部会近期将召开会议，正式批准这份清单。
日本2022年12月修订国家安全保障战略，方针包含整建机场、港口以因应紧急事态。2023年8月约30座设施被纳入考量清单，后来才筛选出经过地方政府同意的16座设施。
日本政府原本也考虑纳入冲绳县内其他设施，不过遭遇冲绳县政府反对在当地整建防卫基地的声音，也导致日本中央并未将冲绳县内其他设施纳入清单中。
纽约市拟开征塞车费 创全美先例最快6月中实施
美国纽约市为纾缓困扰多年的塞车问题，在努力多时后，开征塞车费终于闯过关键关卡，最快6月中实施，可望成为全美首座试图以收费减少车流的城市。但周边地区发起诉讼阻挠，计画能否如期施行，仍有待观察。
纽约大都会运输局（MTA）董事会周三以11票赞成、1票反对，通过研议已久的塞车费率最终方案。计画一旦上路，从外地开进曼克顿60街以南城区的多数客车每天要多付15美元（117港元），官员认为，这是减少塞车、为更新大众运输系统筹措经费的良方。
MTA主席利伯在计画表决通过后指出，纽约车流量居全美之冠，以开征塞车费改善交通，是正确之举。
曼克顿中下城景点与商家密集，也是许多企业总部所在地，平日涌入的游客与上班族令城区交通拥挤不堪，繁忙时间开车常塞在路上，动弹不得。伦敦、斯德哥尔摩、新加坡等大城早已征收塞车费，且证明能改善交通，纽约却长期遭遇反弹，迟迟没有跟进。
5年前，时任纽约州长科莫促成议会通过开征塞车费的方案。但许多外地居民因不易搭乘大众交通工具，不得已只好驾车进曼克顿，认为纽约收塞车费是以邻为壑，成为这项计画延宕至今的原因之一。
新泽西州等邻近地区民选官员与居民共提出6宗诉讼，是塞车费方案经美国政府公路管理局（FHWA）审查之外须跨过的法律关卡。
依最终费率方案，平日上午5时至晚上9时，多数私家车开进曼克顿中下城每天需要缴15美元塞车费，周末适用时段为上午9时至晚上9时。电自行车费率为7.5美元（59港元），小型卡车与旅游巴士为24美元（187港元），大型车辆则是36美元（280港元）。晚间时段塞车费有折扣，只有原先费用25%。
塞车费上路后，搭车进曼克顿中下城的乘客荷包将进一步失血。依费率方案，搭乘出租车与非裔驾驶车辆的费用将增加1.25美元（10港元），Uber与Lyft提供的叫车服务将涨价2.5美元（20港元），只要启程、途经或终点在易塞路段，都要多付这些费用，而且没有夜间折扣。
这项设计是鼓励民众搭乘公共交通工具、骑自行车或步行，同时为更新年久失修、误点问题严重的地铁开辟财源。
MTA估计，开征塞车费后每年可为改善大众运输系统筹措10亿美元（78亿港元）。
巴尔的摩大桥撞塌｜潜水员寻获2失踪工人遗体 搜索行动暂停
美国马里兰州巴尔的摩市大桥本周二凌晨遭挂新加坡国旗的货柜船达利号（Dali）撞垮，掉入河里，失踪的6名工人被全数推断为已死亡。州警周三公布最新搜索进度时表示，在河里受困的一辆皮卡车内，发现2具遗体，但由于残骸在水下遍布，潜水员在事发现场已无法安全作业，搜索行动因而要暂停。
州警指，在帕塔普斯科河搜救时，于断塌的“弗朗西斯．斯科特．基”大桥中段，发现一辆红色皮卡车，内有2名受困工人的遗体。死者是来自墨西哥的富伊特斯（Alejandro Hernandez Fueetes）以及来自厄地马拉的卡布雷拉（Dorlian Ronial Castillo Cabrera），2名工人都在建筑公司工作，警方透过驾驶执照及指纹来识别2人身分。失踪工人分别来自墨西哥、厄地马拉、洪都拉斯和萨尔瓦多。
警方指出，由于河中有许多断桥掉落的混凝土与碎石，潜水员难以再安全进行打捞，于是先用气囊让小货卡浮起，往岸边拖，由于无法完全让车辆浮出水面，暂时只先打捞出这2具遗体。
警官巴特勒（Roland L. Butler）表示，对于另外4名推断已死亡工人的搜救行动，警方考虑到载有其他罹难者的车辆被大量水泥块与桥梁废墟困住，深入搜救可能再赔上潜水员的性命，因此暂停搜索行动，等相关结构体移除后，潜水员就会再出动。
事发于美东时间周二凌晨1时27分，达利号撞到“弗朗西斯．斯科特．基”大桥的一根起支撑作用的趸柱，大桥大段结构几乎在几秒钟之内倒塌入河里。当时桥上有8名建筑工人，他们掉到距桥面约15米的冷水中，其中2人救出，当中1人重伤。失踪的6名落水者被推定死亡。
全国运输安全委员会已登上货轮达利号采集相关证据，供后续调查，包括船只数据纪录（船上黑盒），有利于调查员厘清事发前的时间轴，以及撞桥的原因。当局也会针对船员逐一查问；消息人士指出，调查会深入了解燃料污染是否是酿祸主因。
达利号在撞桥前突然失去动力，美国驾驶员协会行政总裁戴蒙德（Clay Diamond）指出，达利号引擎和电力突然全面失效。后续有待当局更进一步的调查。
莫斯科恐袭 | 俄音乐厅恐袭增至143死360伤 另逾140失踪名单待厘清
俄罗斯首都莫斯科克罗库斯城音乐厅上周五遭到恐怖袭击，造成至少143人死亡。不过，俄罗斯调查委员会周三表示，事件发生以后，该部门已经收到逾140宗失踪通报，实际罹难人数恐怕再度上调。暂时未悉失踪与死亡名单之间，是否有重复通报的情况。另据塔斯社援引俄罗斯灾难医学中心的数据报道，截至周三，恐袭事件受伤人数升至360人，其中205人接受了门诊治疗。
据美国有线新闻网（CNN）、《卫报》报道，俄罗斯调查委员会公布了143名罹难者名单，其中84具遗体的身分已获确认，当中包括5名9至16岁儿童，同时累计接获143份失踪通报。
另一方面，恐袭发生以来，许多民众涌入Telegram等社交媒体，希望号召网络力量，协寻他们依然失踪的亲友。
与俄罗斯安全部门关系密切的Telegram频道Baza指出，至少有95人下落不明，但未出现在官方公布的受害者名单上。目前尚不清楚，失踪与死亡名单之间，是否有重复通报的状况。
塔斯社引述俄罗斯灾难医学中心提供的数据报道，恐怖袭击事件中伤者人数为360人，其中包括11名儿童。伤者中，有63人已出院，92人仍住院治疗，205人接受了门诊治疗。
俄罗斯副总理戈利科娃表示，受害者人数增加是因为处于震惊状态的人们在慌乱中离开了事发现场，并且没有立即寻求医生的帮助。
另外，俄罗斯外交部女发言人沙卡洛娃指出，“非常难以相信”伊斯兰国(IS)有能力发动对莫斯科音乐厅的攻击。
在向记者举行的简报会上，沙卡洛娃转而强调莫斯科方面的说法，也就是乌克兰是今次恐袭的幕后黑手。不过，莫斯科方面尚未提供证据。
“呼罗珊伊斯兰国”（ISIS-K）组织已声称对事件负责，美国官员表示，根据他们掌握的情报显示，这是“呼罗珊伊斯兰国”所为，而乌克兰一再否认与事件有任何关系。
但沙卡洛娃认为，西方国家急于将责任归咎于“伊斯兰国”，目的是要以此转移乌克兰与支持基辅的西方政府责任。
加沙民众冒险海中取空投物资 12人溺毙
巴勒斯坦当局表示，有12名巴勒斯坦人，试图在海中收集空投物资时溺毙，呼吁“立即停止”空投。
综合报道，加沙媒体办公室的声明表示，有12名巴勒斯坦民众，在北部拜特拉希亚（Beit Lahia）的海滩，在空投物资落在海中时，冒着生命危险在较深水的位置捞取物资，造成12人溺水死亡；另外，有6人在空投物资降落时被压中死亡。当局在声名中呼吁“立即停止”空投，称其为“冒犯性的、错误的、不适当的和无用的”。
有目击者表示，死者都是“年轻男子和孩童”，由于他们不会游泳，结果溺水死亡。从网上片段可见，一名男子被拖上岸时，已无生命迹象，有不愿透露姓名的男子表示，该名男子为了孩子游到海中取食物，但因而牺牲了。
以色列表示，于周一在加沙北部空投了 159 包一吨重的援助物资。美国表示，两架C-17 飞机周一在北部上空，投放了46,000 份“即食食品”，而英国表示，其一架A400M 飞机投放了10 吨水、大米、食用油、面粉、罐头食品和婴儿配方奶粉。
援助机构强调，向加沙海滩直接空投或海运物资，都不能取代从以色列或埃及经由陆路向加沙的物资量。
加沙部分地区已陷入饥荒，报道指当地有民众正寻找杂草充饥，并烘烤动物饲料勉强当作食物。
